ErIkItA En CoMeRcIo InTeRnAcIoNaL

 ACUERDOS A LOS QUE PERTENECE BOLIVIA

 

Bolivia a partir de 1985 a realizado una apertura externa unilateral al disminuir su protección arancelaria a un 10 % uniforme, con excepción de 120 productos considerados bienes de capital que gozan de un arancel de un 5%. El nivel de protección boliviana es el mas bajo de América latina.

La participación de Bolivia en el mercado mundial era del 0,02% después de mas de 25 años de ser miembros tanto del ALALC y ALADI, como del GRAN.
Actualmente el comercio exterior de Bolivia esta mas orientado a la región junto con Uruguay y Paraguay. En el 2002 el principal mercado de las exportaciones, considerando bloques regionales era América latina con mas del 57%, luego estaba Europa occidental con 23%, norte América con 16,5% y Asia con 1,9%.

 

Principales obstáculos para un desarrollo de las exportaciones

• En el caso de Bolivia; no existe una política comercial aplicada y consistente en el tiempo.
• Existe insuficiencia en la estructura de transporte y comunicación.
• Ausencia de una sinergia en el sector publico y privado.
• La inversión extranjera se dirige a sectores mineros e hidrocarburiferos y no así en los sectores agrícolas y manufactureros.

Acuerdo comerciales de Bolivia en vigencia

ASOCIACION LATINO AMERICANA DE INTEGRACION (ALADI)

Sus países miembros de este bloque económico son: Bolivia, Ecuador, Paraguay, Colombia, Chile, Cuba, Uruguay, Venezuela, Argentina, Brasil y México. Su principal objetivo es establecer a largo plazo y de forma gradual un mercado común latinoamericano.

Se reconocen tres etapas de países:

- Menor desarrollo tecnológico (Colombia, Ecuador y Paraguay)
- Desarrollo Intermedio (Colombia, Cuba, Chile, Uruguay y Venezuela)
- Desarrollo medio (Argentina, Brasil y México)

Para disfrutar las preferencias arancelarias pactadas con ALADI, los productos deben ser originarios de los países beneficiarios y su elaboración no puede incluir materiales originarios de terceros países que exceda el 50% del valor de la exportación de los productos.

ALADI cuenta con mecanismo de salvaguardias mediante el cual los países miembros podrán suspender “Transitoriamente” la preferencia pactada a fin de atender afectaciones graves en sus producciones nacionales.

COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES (CAN)

Sus países miembros son Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela. Sus principales objetivos son:

- Promover el desarrollo económico y armónico de sus países miembros.
- Aumentar el crecimiento por medio de integración y cooperación económica y social de sui miembros.
- Incrementar la participación en un proceso de integración regional.
- Mejorar el nivel de vida de sus países miembros.

Antecedentes:

El 26 de mayo de 1969 un grupo de países sudamericanos subscribieron el “Acuerdo de Cartagena” conocido también como “Pacto Andino” con propósito de establecer unión aduanera en un plazo de 10 años.
Las funciones de la CAN se iniciaron el 1ro de agosto de 1997 y sus cedes se encuentra el Lima (PERU).
En la CAN no se a implementado el arancel externo común (AEC), los ministros de comercio exterior de los países miembros acordaron postergar hasta el 10 de mayo del 2005 la vigencia del AEC, pero por la informalidad de la CAN no se cumplió ese plazo.

MERCADO COMUN DEL SUR (MERCOSUR)

Los países miembros de este bloque son Argentina, Brasil , Paraguay y Uruguay. Sus principales objetivos son:

- aumentar la eficiencia y competitividad de los países miembros de este bloque.
- Ampliar las dimensiones de sus mercados.
- Acelera el desarrollo económico mediante sus recursos disponibles.
- Preservar el medio ambiente.
- Mejorar las comunicaciones de los países miembros de este bloque.

Los inicios del progreso de integración del MERCOSUR

En la década de los 70’ Uruguay profundizo sus relaciones con Brasil, a trabes de (PEC), Protocolo de Expansión Comercial y con Argentina a trabes del (CAUCE) Convenio Argentino Uruguayo de cooperación económica. En 1990 Argentina y brasil se reunieron con autoridades de Uruguay y Paraguay, ocasión en la cual estos últimos expresaron disposiciones de sus países de incorporarse a estos cursos bilaterales. El 26 de Marzo de 1991 se firma el Tratado de Asunción entre los 4 países.

ACUERDO DE COMPLEMENTACIÓN ECONÓMICA MERCOSUR-BOLIVIA

Ante la necesidad de fortalecer el proceso de integración de América latina, los estados partes del MERCOSUR y el gobierno de la Republica de Bolivia serian denominados “Partes Signatarias” , convienen el celebrar un acuerdo de Complementación Económica, al amparo del Tratado de Montevideo de 1980.
CUENCA DEL PLATA (FONPLATA).

Los gobiernos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, mediante sus cancilleres subscribieron estos tratados para afianzar la institucionalización del sistema de la Cuenca del Plata el 22 y 23 de abril de 1969 en Brasilia. Sus instrumentos jurídicos necesarios deben responder a:

- La facilitación y asistencia en materia de navegación.
- La utilización racional del recurso agua y su aprovechamiento múltiple y equitativo.
- La preservación y fomento del la vida animal y vegetal.
- La complementación económica de áreas limítrofes.
- El conocimiento integral de la Cuenca del Plata.

SISTEMA ECONOMICO LATINO AMERICANO (SELA)

Cuenta con una sede situada en Caracas (Venezuela) integrado por 26 países del Caribe y América Latina.
Sus principales objetivos son:

- Propiciar la mejor utilización de los recursos humanos.
- Mejorar la capacidad de negociación para la adquisición y utilización de bienes de capital.
- Estimular niveles satisfactorios de producción y suministros de productos agrícolas y energéticos.
- Promover el desarrollo y coordinación del transporte y las comunicaciones.
- Promover la cooperación en materia turística.

ATPDEA (LEY DE PROMOCION COMERCIAL ANDINA Y ERRADICACION DE LA DROGA)

Este programa entra en vigencia en el año 2002 como consecuencia del ATPA y culmina en diciembre de 2006, sus características fueron mantener la preferencia arancelaria sobre productos como joyas de oro, muebles de madera y otros, pero sobre todo ampliar la exportación con arancel cero a EEUU mediante el rubro de textiles.
Las exportaciones nacionales hacia el mercado de los EEUU se a elevado en un 64,2% entre Enero y Septiembre de 2004.

Este programa mantiene preferencias arancelarias sobre:

- Prendas de vestir.
- Madera y su manufactura.
- Cuero y u manufactura.
- Joyería de oro.

La incógnita de que pasara con estas exportaciones, las divisas y empleos que generaba, son argumentos que han llevado al Ministerio de Desarrollo Económico a plantear la apertura de un Tratado de Libre Comercio entre ambos países. Proceso conjunto que se desarrolla con los países andinos de Colombia, Ecuador y Perú, en el cual Bolivia trabaja para cambiar su condición de observador a negociador pleno.

www.bismark-arzabe-ci.nireblog.com

www.derechos.org/nizkor/econ/bolivia.html

INCOTERMS
	EXW	FCA	FAS	FOB	CFR	CIF	CPT	CIP	DAF	DES	DEQ	DDU	DDP
	En Fábrica	Franco transportista	Franco al Costado del buque	Franco a Bordo	Costo y Flete	Costo, Seguro y Flete	Transporte Pagado hasta	Transporte y Seguro Pagado hasta	Entrega en la Frontera	Entrega sobre Buque	Entrega en Muelle	Entrega Derechos no pagados	Entrega Derechos pagados
SERVICIO	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos	Responsabilidades y cargos
Embalaje	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Manipuleo	Importador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Flete Interno	Importador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Gastos en Puerto	Importador	Importador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Seguro	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Exportador	Importador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Carguío al Buque	Importador	Importador	Importador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Flete	Importador	Importador	Importador	Importador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Cargos en destino	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador	Exportador
Derechos e Impuestos	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Exportador	importador	Exportador
Entrega a destino	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Importador	Exportador	Exportador

 

Los Incoterms son los términos comerciales internacionales que definen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto entre el exportador y el exportador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de mercancías, están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos términos incluyen el precio, la cantidad, y las características de las mercancías. Cada contrato internacional contiene lo qué se refiere como Incoterm (reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales) El Incoterm seleccionado por los comerciantes de la transacción, determinará quién pagará el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable de cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un momento dado durante el envío internacional. Incoterms también influencian el valor de la mercancía importada a través de una aduana.
Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio internacional en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del mundo. Actualmente hay 13 Incoterms en uso, y pueden ser considerados en términos de la base citada arriba. Todos los Incoterms actuales están descritos a continuación. Cabe decir que EXW, FOB, CIF, y DDP son los Incoterms usados más frecuentes.

 

Los INCOTERMS regulan:

• La distribución de documentos.
• Las condiciones de entrega de la mercancía.
• La distribución de los costes de la operación.
• La distribución de riesgos de la operación.

Pero no regulan:

• La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.
• La forma de pago de la operación.

Son marca registrada de ICC Publishing, Inc.

FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes.

Además delimitan con presión los siguientes términos del contrato:

• Reparto de gastos entre exportador e importador.
• Lugar de entrega de la mercancía.
• Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
• Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la mercancía.

 

CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS

Los INCOTERMS contienen un total de 13 posiciones o tipos de contratos diferentes y se clasifican en dos grupos:

1. Grupo llegada, y
2. Grupo salida.

A continuación se presenta un listado que contiene los tipos de INCOTERMS clasificados en sus grupos respectivos:

1. Grupo salida:

   Grupo E

   EXW: "Ex Works" ("En fabrica")

   Grupo F

   FCA: "Free Carrier" ("Franco transportista")

   FAS: "Free Alongside Ship" ("Franco al costado del buque")

   FOB: "Free On Board" ("Franco a bordo")

   Grupo C

   CFR: "Cost and Freight" ("Coste y flete)

   CIF: "Cost, Insurance and Freight" ("Coste, seguro y flete")

   CPT: "Carriage Paid To…" ("Transporte pagado hasta…")

   CIP: "Carriage and Insurance Paid to…" ("Transporte y seguro pagados hasta…")

2. Grupo llegada:

Grupo D

DAF: "Delivered At Frontier" ("Entregado en frontera")

DES: "Delivered Ex Ship" ("Entregado sobre el buque")

DEQ: "Delivered Ex Quay" ("Entregado en muelle")

DDU: "Delivered Duty Unpaid" ("Entregado sin pago de derecho")

DDP: "Delivered Duty Paid" ("Entregado con pago de derechos")

ANALISIS DE LOS TÉRMINOS.

EXW "EX WORK" (en fábrica).

El vendedor se obliga a poner a disposición del comprador en su establecimiento o lugar convenido (fábrica, taller, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni efectuar la carga en el vehículo receptor, concluyendo sus obligaciones.

FCA "FREE CARRIER" (franco transportista).

El vendedor entrega la mercancía y la despacha para la exportación al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. El lugar de entrega elegido determina las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar: si la entrega tiene lugar en los locales de vendedor, éste es responsable de la carga; si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no el responsable de la descarga.

FAS "FREE ALONGSIDE SHIP" (franco al costado del buque).

La entrega de la mercancía se realiza cuando es colocada por el vendedor al costado del buque en el puerto de embarque convenido. son por cuenta del comprador todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde ese momento. Este incoterm exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación.

FOB "FREE ON BOARD" (franco a bordo).

El vendedor tiene la obligación de cargar la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque especificado en el contrato de venta. El comprador selecciona el buque y paga el flete marítimo. La transferencia de riesgos y gastos se produce cuando la mercancía rebasa la borda del buque. El vendedor se encarga de los trámites para la exportación.

CFR "COST AND FREIGHT" (coste y flete).

El vendedor paga los gastos de transporte y otros necesarios para que la mercancía llegue al puerto convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite de vendedor a comprador una vez haya sido entregada esta a bordo del buque en el puerto de embarque y haya traspasado la borda del mismo. También exige que el vendedor despache la mercancía de exportación. El seguro es a cargo del comprador

CIF "COST, INSURANCE AND FREIGHT" (coste, seguro y flete).

El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, si bien, además, ha de contratar y pagar la prima del seguro marítimo de cobertura de la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, ocupándose además, del despacho de la mercancía en acuana para la exportación.

CPT "CARRIAGE PAID TO…" (transporte pagado hasta…)

El vendedor contrata y paga el flete de transporte de la mercancía hasta el lugar de destino convenido. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía ha sido entregada a la custodia del primer transportista designado por el vendedor, caso de existir varios. el despacho en aduana de exportación lo realiza el vendedor.

CIP "CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO…" (transporte y seguros pagados hasta…)

Este término obliga al vendedor de igual forma que el CPT y además debe contratar el seguro y pagar la prima correspondiente, para cubrir la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, si bien, solo está obligado a contratar un seguro con cobertura mínima.

DAF "DELIVERED AT FRONTIER" (entregado en frontera).

El vendedor cumple su obligación, cuando, una vez despachada la mercancía en la aduana para la exportación la entrega en el punto y lugar convenidos de la frontera, antes de rebasar la aduana fronteriza del país colindante y sin responsabilidad de descargarla. Es de vital importancia que sea definido con precisión el "término" frontera.

DES "DELIVERED EX SHIP" (entregado sobre el buque).

La mercancía es puesta por el vendedor a disposición del comprador a bordo del búque, en el puerto de destino convenido, sin llegar a despacharla en aduana para la importación. El vendedor asume los costes y riesgos de transportar la mercancía hasta el puerto de destino, pero no de la descarga. Solo se usa cuando el transporte es por mar.

DEQ "DELIVERED EX QUAY" (entregado en muelle)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle y una vez descargada, en el puerto de destino convenido. En este término es el comprador el obligado a realizar el despacho aduanero de la mercancía para la importación. solo es usado en transporte marítimo.

DDU "DELIVERED DUTY UNPAID" (entregado sin pago de derechos)

El vendedor entrega la mercancía al comprador en el lugar convenido del país del comprador, no despachada para la aduana de importación y no descargada de los medios de transporte, a su llegada a dicho lugar. El término DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte.
El vendedor debe asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía hasta el lugar convenido. El comprador ha de pagar cualesquiera gastos adicionales y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercancía en aduana para su importación a su debido tiempo

DDP "DELIVERED DUTY PAID" (entregado con pago de derechos)

En este término el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, despachada para la importación y no descargada de los medios de transporte a su llegada al lugar convenido del país de la importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos, incluidos derechos, impuestos y otras cargas por llevar la mercancía hasta aquel lugar, una vez despachada en aduana para la importación.

www.monografias.com